用飞机材料制作单车 他们会计较每一颗螺丝是否优良

    追求器材的升级换代，是单车发烧友的一个明显表征。跟汽车类似，车友圈有追求品牌品质的，花费十几万买一辆单车也觉得物有所值；也有人玩组装车，根据自己想要的性能，自己买配件回来DIY。但DIY单车并不是一件容易的事儿，花时间和精力去泡论坛、逛淘宝，还要去单车实体店凑零件，即便如此，装车技术不好的话，还要面临车辆的危险性问题。目前市场上，购买2000-5000元的品牌单车，仍是主流选择。
    ●单车发烧友赖绍全最新购入的Bianchi 公路车，是全球限量70辆，而中国大陆只有一辆。图为该单车的标牌，数字70表示全球共有70辆，19表示"第19辆"。
    ●张琦的32辆单车，全部为组装车，有些是自己组装，也有些是拿到单车行，让经验十足的老师傅组装。为了安置这32辆单车，张琦租了两间小型办公室。
    “现在玩单车的还主要都是年轻人，因为经济收入的关系，他们消费不起太高价的单车，2000-5000元的单车是主流选择，上万元的单车每几个月大概能售出一辆，而10万元的单车基本无人购买”。
    ——赖绍全Harvia自行车队赞助商
    如果仅仅按照车龄来说，赖绍全不算是骨灰级人物，因为在他开始玩单车的2009年，广州的车友圈早已聚集了很多高手。但是如果从器材上来说，他绝对算是发烧友当中的高级选手——他个人拥有的五辆单车中，除了最早购入的美国品牌Trek山地车相对便宜一些，花费四万多人民币之外，另外四辆单车均价都超过十万元，而最新购入的Bianchi 公路车，更是全球限量70辆，而中国大陆只有一辆。
    碳纤维单车仅重6.2kg
    赖绍全是香港人，上世纪90年代初的时候随着家人来广东发展家族生意，后来他又独立创业，现在番禺经营芬兰品牌Harvia桑拿设备加工厂。说到与单车的结缘，赖绍全说完全是因为“自己的生命中不能缺少运动”，虽然之前在香港也骑过单车，但是当时并没有了解并爱上它，直到2009年，被玩单车的朋友带入圈内后，才发现单车是一项会让人非常愉快的运动，“我有的时候会在晚上去踩单车，你会感觉非常自由舒展，无拘无束，那种感觉真的很棒。”爱上单车的赖绍全，和大多数车友一样，开始追求器材的升级，“我第一次踩上碳纤维自行车的时候，感觉特别震撼，整个车身特别轻，感觉自己和车完全是融为一体的”。
    赖绍全所说的碳纤维自行车，是说车架采取碳纤维材料制作，目前，国内外高端的公路车、场地车等都会采用碳纤维车架，它的特点是重量轻、硬度强、耐高温等，碳纤维技术广泛应用于航空航天、军工等领域，例如空客A380和波音787等机型，50%以上材质都是碳纤维复合材料。而碳纤维在自行车上的应用，则始于1993年，由法国著名自行车生产厂商Time研发的应用技术，因为碳纤维技术的使用，单车的重量变轻很多，以赖绍全购置的Bianchi 限量版自行车为例，总重量仅6.2kg。
    在完成设备升级和增购后，赖绍全又梦想着开一家属于自己的单车店，2010年底，他的这个梦想在番禺市桥开花。商人的核心价值观少不了“利益至上”，但是面对自己热爱的自行车，赖绍全却把这条原则抛诸脑后了，“到目前为止，我这间单车店基本上收支平衡，很难有太大的收益。现在玩单车的还主要都是年轻人，因为经济收入的关系，他们消费不起太高价的单车，2000-5000元的单车是主流选择，上万元的单车每几个月大概能售出一辆，而10万元的单车基本无人购买”。
    每年花费100多万玩车队
    尽管如此，赖绍全并没有停止对单车的热爱，今年3月，他又大手笔地成立了以自己经营的桑拿品牌命名的自行车队。成立车队并不是什么稀奇的事儿，但是业界的传统，一般都是由自行车的品牌商、生厂商，最起码也是总代理成立车队，代表自己的品牌去参加各项赛事，从而提高品牌知名度，但是由一家桑拿设备生产商成立车队，还真是鲜有。
    虽然背景特殊，但这支车队的表现却毫不逊色，在过去四个多月中，参加的大大小小业余单车竞赛十几次，基本都拿奖牌，因为他选的车手都是全国最顶级的。赖绍全坦言，这支七个人组成的车队每个月要出战三四次，而每次选手的差旅、食宿费用都由他负责，每个月平均要花销十几万，一年下来要一百多万。仅从品牌营销的角度来看，显然，这并不是最好的投入，但是赖绍全却表示会一直坚持做这件事，他自称热爱单车，语气中含带理想主义色彩：“我成立车队，是为了给更多热爱单车同时又有非常好的技术的年轻人提供一个平台，帮他们实现自己的梦想。”
    花费30万组装32辆单车
    并不是所有的车友都有资本像赖绍全一样去投资自己的爱好和理想，也不是所有的车友能像赖绍全一样，骑和小布什一样的Trek山地车，大多数的车友能花费一两万买一辆爱车，已经算高投入了。当然，既想最大化地节约成本，又想保证高性能，同时还能满足自己的审美观，自己组装单车不失为一大法宝，张琦就是对这法宝驾轻就熟的一位。
    张琦是一个软件工程师，玩组装车已有三年多，最近的一辆组装车是他的第32辆单车。在玩组装车的这几年，他的花销已经接近30万，可以买几辆全新的顶级单车了。
    32辆单车里，便宜的花销几千块钱，贵的花费将近两万，单车种类涵盖了折叠车、山地车、公路车、旅游车等。事实上，费用不是张琦考虑的主要因素，他把单车比作工艺品，讲究的人会计较到每一颗螺丝的品质是否优良，他享受从一堆零件中打造出一辆整车的这个过程，跟骑行的快乐相比，组装的乐趣毫不逊色。
    资深车友圈流行DIY单车
    “就像去商场购置衣服，每个人需要的款式都是不同的”，每个个体对车的需求也不同，有的重视前叉避震的润滑，有的看重变速系统，有的要求轮胎的抓地要好，有的想要外形很炫……因为品牌自行车难以满足个体对自行车某项性能的特殊需求，所以单车DIY在资深车友圈也是颇为流行的。但不能否认的是，相比购买品牌车，DIY自行车是非常耗时耗力的一件事，泡论坛、逛淘宝、去实体单车店找零件……如果组装技术不好，拼装后的单车很可能面临安全性能不足的危险。因此，能像张琦这样，玩组装单车玩到租用两间小型办公室存放自己单车的发烧友，确实难见。
    事实上，单车DIY在国外早已成为一种文化，除了购买零件组装成符合自己要求的单车外，在已买的品牌车上安装油箱、马达等零部件，或者将两轮车改成三轮车等方式来满足实际需求，这些做法屡见不鲜。
    购买顶级品牌单车也好，DIY个性单车也罢，单车都不再是简单的交通工具。它是一种爱好，也是一种生活方式，身在其中的人，总是自主地投入更多的时间、精力和金钱，让它变得更好。