2019年的春运今日拉开大幕，全国的交通也到了全年最繁忙的时刻。春运前日，摄影师来到位于合肥市高铁南站动车运用所，探访“高铁医生”的工作。当晚，50多辆动车等待“高铁医生”前来检修，而这群绝大部分都是“90后”的小伙子们是动车组地勤机械师，用又稳又快的娴熟动作，保障了列车的正常运行，让更多的人回家过年。
今年26岁的洪道森是一名机械师，虽然从业仅3年，但他俨然已经是合肥南站动车运用所的“老同志”了，该所拥有400多名机械师，被分成100个左右的小组，每个小组4人，分为两个作业班。“根据排班，分赴不同的岗位。”洪道森说，因动车运行基本在每天的6点至23点，因而他们调整检修时间，也确定在每日的20点至次日6点之间，在这个时间段内，对50多辆动车进行检修。图为检修人员对动车组头部进行检查确认。
据介绍，列车每运行4000公里左右或者48小时，就要进行一次的被称作一级修，检修内容包括动车组的转向架、车厢内所有设施和车顶的受电弓及断路器。此外还有二级修、三级修、四五级修等。洪道森就是在每两日进行的一级修工作岗位上。图为检修人员进行“清道”作业，在已经检修完毕的动车组出库时观察车体，有无异音异响，把好最后一道关。
一节车厢有两个转向架，上面有轮对、传感器、减震器等设施，大约拥有2000多个螺栓。紧张的工作开始后，洪道森需要使用特制的手电筒，沿着动车的车底和裙边检修。
“需要把2000多个螺丝每个都看到，能摸到的一定要摸到，防止松动或者其他故障。”他说，一节车厢的检查大约在15分钟左右，他们一个作业班需要检修8节车厢，总耗时在2个多小时。
工作起初确实有新鲜感，但时间一长就会疲惫，“每天都是重复的工作，特别枯燥乏味。”洪道森偶尔也会跟同事们抱怨，“闭着眼都能知道走到第几步会有什么，都没有悬念。”图为外协作业单位人员打开设备舱裙板，便于检修人员进行设备舱检修。
但是，洪道森调休回家时，坐在自己检修过的动车上，就会感到非常踏实，这时会由内而外从心底涌出自信来。以致于洪道森坐在动车或者地铁上，根据列车运行时偶尔出现的异响，就基本能猜到哪里的螺丝松了，哪里的轴承坏了。
在春运期间，洪道森所在的合肥南动车所每个作业小组在一个夜间都要检修6组动车，人均行走3万步，而这可以说是列车检修员的常态。而检修员们练就这一身“快”的功夫，是为了动车准时出库，为了旅客们能够准点搭乘列车。
事实上，春运也是他们一年中最忙的时刻，也许不能按时回家过年，也许不能与父母说一声新年好。但是，他们用 “聚沙成塔”的成果，从一个细节诠释了高铁的“中国速度”
