本文转自：人民日报客户端
方敏
冬季的上海，本就湿冷。若是早晨，寒意更甚。饶是多穿了冬衣，只要寒风一起，依旧吹得人打哆嗦。
然而每天清晨，去往铁路上海局上海动车段虹桥动车运用所上班的路上，总能看到一个骑车的身影，他就是老陈。
老陈叫陈正宇，是一名“老铁路”探伤工，参加工作以来一直在一线忙碌，熟悉的人都称他为“老陈师傅”。
来到单位，老陈一如往常，开工校验完成后便进入检修库，开始了一天的探伤工作。只见他驾驶着探伤机，来到检修库内，输入车号和轴号后，便盯紧屏幕，观察超声波反射的波形，从中仔细寻找、分辨疑似缺陷的反射波。
“今年你在铁路上已经42个年头了吧。”休息间隙，旁边的工友感慨道。
工友一番话，勾起了老陈的回忆。
工作以来，老陈先后在上海局机械保温车辆段担任木工，在上海车辆段车厢上部设施维修作业。2009年，调入上海南动车运用所轮轴班组担任探伤辅助工，2010年取得超声波探伤二级证书，成为一名探伤工，同年凭借精湛的业务，调入虹桥所轮轴班组至今，在探伤工岗位上一干就是12年。
探伤工的工作很重要，稍一疏忽，就有可能漏掉伤波，造成漏检，严重者甚至会导致断轴，严重影响行车安全。因此，探伤作业的每个环节，都容不得一丝马虎。
这可就给老陈出了难题。“当时我来到这个岗位时已经40多岁，虽然对铁路很熟悉，但探伤工作对我而言是个全新的领域，所有知识要从头学起，而且要快速上手。”老陈回忆道。
一点一点学，一遍一遍练，总能把“硬骨头”啃下来。凭着这股子精神，老陈每天完工后再加班学习探伤机操控，研究“超声波探伤规程”，一遍又一遍地在样板轴上进行探伤作业，把试样轴当实车，发现缺陷、判定缺陷、填写报告，每一项工作反复推敲。
慢慢地，老陈终于熬成了岗位上的行家里手。老陈说：“我们从小就是学习雷锋同志的钉子精神。我们就像一颗小小的螺丝钉，在任何一个岗位都要钉得稳妥。”
在从作业地点回班组的路上，工长王宁茜见到了老陈，“今天回得早，任务完成了？”
“我来的早，所以活儿也完成得早。”老陈回道，“接下来还有完工校验工作要做呢。早点干完，从容一些，也能干得更好些。”
时光匆匆，青丝退换了白发。今年是老陈最后一个春运。虽然年龄大了，但他从未要求班组特殊对待，在工作中丝毫不敢松懈。戴着一副老花眼镜，工作中的老陈显得更加专注、认真。多年的探伤作业中，他曾多次发现疑似缺陷，确保了动车运行的安全稳定。
“任何一个缺陷都不能放过。解决一个缺陷，就是消除一个隐患。我们的工作就需要细致再细致。保障了车辆的安全，就保障了乘客们的安全。”老陈说。
