“我愿做一枚永远发光的螺丝钉，镶嵌在高速动车组上，畅游中华大地；我愿做一名优秀的高铁工人，为国家生产最好最快的动车组。”这是中国中车首席技能操作专家张雪松在一篇日记中写下的话。
工作20多年来，张雪松立足岗位、攻坚克难，坚持不懈探索钻研高铁装备制造技术，先后完成109项技术革新，并获全国劳动模范等荣誉。面对成绩，张雪松说：“制造动车组是数万名员工共同努力的结果。时代在发展，技术在进步，我不断求索、努力创新的脚步不会停歇。”
一专多能强本领
在中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山公司”）车体事业部见到张雪松时，他正在指导其他工友。“技术创新是没有止境的。干技术，就得勇于尝试，不断研发新技术、新产品。”张雪松说。
1992年，从技校毕业的张雪松成为一名钳工。“穿上了一套蓝色工服，当时家里人觉得这身‘干活’的行头不体面。”张雪松笑着回忆，谁说“工”字不出头？当时他就下定决心，把“工”字变成“干”，不就出头了吗？
经过多年的勤学苦练，张雪松逐渐练就一手“绝活儿”，能独自加工“六分之一头发丝”精度的工件，琢磨出多种技术难题的解决方案，但他并不满足。“我们不能局限于自己‘一亩三分地’的技术，要努力做到一专多能。”张雪松还自学铆工、焊工、电气、机械和计算机等业务知识。
2005年中车唐山公司开始生产高速动车组。与传统的碳钢车体结构不同，动车组的车体大部分由铝合金型材拼接组焊而成。“铝合金材质能使车体更轻，有利于动车组提高运行速度，提升车辆的密闭性等。”张雪松告诉记者。
张雪松作为铆钳班班长，带领团队负责研究动车组铝合金车体的生产技术。没有技术积累、没有经验借鉴，一切只能靠自己摸索。张雪松和团队成员进行了一次次试验，但均以开裂、变形告终，成功似乎遥遥无期。
“一定要掌握这种技术！”张雪松抱着破釜沉舟的决心，和团队日夜奋战在工厂，一点点排除影响铝合金变形的各种因素，并不断总结经验教训，终于找到影响车体焊接变形的症结所在，最终掌握了铝合金车体焊接和装配的技术参数。
高速动车组铝合金车体的窗口智能打磨工序，需频繁更换十余种刀具，每次更换安装都会耽误一些生产时间。鉴于此，张雪松设计制作了铣刀定位测量工装和打磨工具安装定位工装，可快速定位安装刀具，将安装效率提升2倍、精度提升30%。他还为焊缝设计了依靠C槽定位移动的打磨工装，切削后的铝合金车体表面质量纹理一致、外形美观。
2007年国产高速动车组大规模生产后，中车唐山公司先后引进几十台尖端数控设备。为了掌握这些设备的维修方法，张雪松由铆钳工“转行”数控机床装调维修，做进口设备的“保健医生”。
为了早日掌握数控技术，张雪松白天工作、晚上学习，在设备间对照图纸一个零件一个零件观察分析，参照电气图查找设备布线。
“一开始，我搞不清楚数控设备的机械结构，又看不懂电气图纸，只能‘赶鸭子上架’，硬着头皮往前冲。转行可不是简简单单的一句话，我面对的是一条漫长的学习和攻坚之路。”张雪松说。
功夫不负有心人，张雪松在数控设备维护中逐渐摸索总结出“三分修七分养”“周期定点养护”等设备维护模式，使设备故障率和加工件缺陷率降到1%以下。他还根据不同设备的说明书、保养手册，为每台机器建了一份“病历档案”。
谈到“转行”背后的秘诀，张雪松坦言，所有的“转行”，都是为了掌握更多新技术、新本领，推动铁路高质量发展。
与时俱进勇创新
张雪松始终坚持学习，一方面自己阅读大量的理论书籍，一方面在工作中与工友们互相交流提高技艺。“我们要与时俱进，勇于创新，用匠心铸就高质量。”他说。
从2017年起，张雪松开始带领团队着手研究铝合金车体智能制造新模式，寻求用自动化生产线和机器人来替代人工操作模式。
回忆起各种机器人进入车间的场景，张雪松说自己和团队工作人员既兴奋又忐忑。张雪松和团队成员对照机器人作业程序，仔细观察每一个动作、记录每一组参数、钻研攻关每一项程序。
“现在我们的很多工序基本上都依靠机器人，这也是今后高速动车组生产全面实现智能制造的突破点。”张雪松说，要进一步创新流程，让标准化、数字化、智能化的车体制造技术深入所有工序。
干一行，爱一行，专一行。“在这个装备技术日新月异的新时代，唯有不断学习，接受新知识、新技能，才能跟上装备制造业的发展。”张雪松说。
张雪松办公室的灯被大伙儿戏称是“长明灯”。为了抢修设备，他与工友们经常忙到深夜，回不了家，办公室就成了临时住所。工友说跟着张雪松干活特累，但大伙儿还是愿意跟着他加班，因为“把故障排除后的那种成就感特带劲”。
毫无保留带队伍
“工创幸福生活，匠造美好未来。”这是写在张雪松工作室墙上的标语。
立足创新增效、质量攻关、技艺传承、培育人才，2007年4月，以张雪松名字命名的金蓝领工作室在中车唐山公司铝合金厂成立。2013年，该工作室被命名为国家级技能大师工作室。
张雪松始终认为，个人力量有限，只有让更多员工掌握新技术，形成一个个创新团队，企业发展的步伐才能不断加快。他常说：“企业好比一列高速动车组，只有所有车厢的动力同时启动，整趟列车才能跑出高速度。”
这些年，张雪松在实践中研究出不少“绝活儿”，他都一一记录在本子上，积累了10多万字的工作日志。他毫无保留地把工作日志借给工友们看，还经常组织召开班组攻关讨论会、绝招演示会，通过“教学练比”等现场技能切磋活动，促使员工互相交流、共同提高。
技术创新不可能一蹴而就，高铁的发展更需要一批批匠人代代相传。张雪松在不断提升自身技能的同时，更是倾力培养青年人，有意识地让他们负责相应的领域。
侧墙焊缝自动打磨设备、水切割设备、高铁侧墙焊缝打磨机器人……这些设备技术的改造提升，离不开中车唐山公司加工中心操作工李子禹的努力。“李子禹是我的徒弟，进厂这几年成长很快，现在已是全国技术能手。”张雪松对自己的得意门生赞不绝口。
一路拼搏，一路收获。张雪松的工作室将30余名青工培养成技术精英，其中有13人成为国家级和省部级技术能手。张雪松还面向一线操作岗位，编制了15种课件和培训教材，完成5000多人次的培训。
如今，张雪松的任务更多更重了，但他始终保持着昂扬向前的进取状态。“高速动车组是中国装备制造领域的一张名片。我们要掌握更多新技术、新本领，制造出速度更快、质量更好、乘坐更舒适、更加经济安全的高速动车组，并将核心技术牢牢掌握在自己手中，为建设交通强国、制造强国而努力奋斗。”他说。
